構造が複雑で整備がむずかしかった3シリンダー式のC53形の欠点を解消するためにつくられた旅客用の大型蒸気機関車。車輪配置は先輪2組、動輪3組、従輪1組の4-6-2で、日本最後のパシフィック形となった。D51形なみの大型ボイラー、日本最大の6000ミリの煙管（えんかん）、大型シリンダーなどを使用し、2シリンダーであったがC53形と同じような高性能をほこっていた。車輪一つにかかる重さが大きかったために走れる路線が限られ、東海道・山陽本線などで特急列車を引いて活躍し、呉線では1970年までつかわれた。